Шлях до американської мрії: Cadillac вступає у світ "Формули-1"

З початком сезону 2026 року на Гран-прі в Мельбурні "Формула-1" урочисто представить дебютанта, якого не було протягом останніх десяти років – одного з найвідоміших американських виробників автомобілів Cadillac.

Незважаючи на те, що ця марка в основному відома як символ преміум-сегмента, насправді бренд, що належить компанії General Motors (GM), має глибокі корені в світі автогонок. Історія Cadillac в автоспорті починається з участі у NASCAR у 1949 році та змагань на витривалість 24 години Ле-Ману в 1950 році.

У недавньому минулому бренд став лідером у серії IMSA SportsCar, отримавши, зокрема, чотири поспіль тріумфи в гонці 24 години Дайтоні (з 2017 по 2020 рік) та здобувши почесне місце на подіумі в Ле-Мані у 2023 році. Безсумнівно, Cadillac вміє не лише брати участь у перегонах, але й досягати перемог.

Проте Формула-1 – це зовсім інша реальність. Жоден інший тип автогонок не вимагає такої високої технологічної точності та злагодженої командної роботи, і навіть значні фінансові вливання не гарантують досягнення успіху. Наприклад, компанія Toyota приєдналася до чемпіонату в 2002 році з величезним бюджетом у 3 мільярди доларів на рік, але протягом восьми сезонів їй не вдалося виграти жодної з 139 гонок, здобувши лише 13 подіумів і всього 3 поул-позиції.

Чому Cadillac вирішив спробувати свої сили у Формулі-1, де, стартуючи з нуля, його шанси на успіх в дебютному сезоні виглядають досить скромно? Відповідь на це запитання насправді проста і зрозуміла: королівські перегони пропонують унікальну платформу, яку не може запропонувати жодна інша гоночна серія. Бренд прагне відновити "американську велич" у цій престижній франшизі. Крім того, Cadillac не може залишитися осторонь від діяльності свого головного суперника GM: Ford цього року повертається у Формулу-1, постачаючи двигуни для команд Red Bull Racing і Racing Bulls.

Для Cadillac і GM вхід у "Формулу-1" - це не просто гонки, це питання світової видимості. Глобальна аудиторія F-1 за останні роки різко зросла - ключову роль у цьому відіграв серіал Drive to Survive про життя команд від Netflix. На кінець 2025 року Formula 1 мала понад 800 мільйонів прихильників по всьому світу - на 63% більше, ніж у 2018-му.

Cadillac на цьому тлі також презентує свій дебют красиво і ефектно: від рекламного ролика за 20 млн дол. на Супербоулі-2026 до зворотного відліку на Times Square в Нью-Йорку.

Як Cadillac змогла отримати дозвіл на участь у Формулі-1 завдяки підтримці GM? Які витрати пов'язані зі створенням нової команди з нуля? Які результати планують досягти новачки в цьому спорті?

Протягом довгої історії Формули-1 нові команди з'являлися і зникали, частіше за все купуючи вже існуючі франшизи (як, наприклад, зробила Audi, яка придбала Sauber). Випадок Cadillac є унікальним, адже ця команда була фактично створена з нуля.

Все відбулося в 2021 році, коли команда IndyCar Andretti Global, під керівництвом екс-пілота McLaren Майкла Андретті (сина легендарного Маріо Андретті, чемпіона Формули-1 1978 року та останнього американця, що здобув цей титул), оголосила про свої плани приєднатися до світу Формули-1.

Андретті-молодший намагався потрапити у "Формулу-1", купивши команду Sauber, однак угода не відбулася. Після цього Майкл вирішив зосередитися на заснуванні власної команди, отримавши підтримку від GM через бренд Cadillac.

У січні 2023 року Міжнародна автомобільна федерація (FIA) вирішила розширити свою аудиторію королівських перегонів, зокрема в Сполучених Штатах, і оголосила про початок прийому заявок від нових учасників.

Andretti Global, спільно з GM, швидко відреагувала, анонсувавши наміри сформувати команду Andretti-Cadillac. У жовтні 2023 року цю ініціативу затвердила FIA, проте компанія Liberty Media, що володіє комерційними правами на "Формулу-1", висловила рішучий протест проти цього рішення.

У Liberty Media виникли сумніви щодо конкурентоспроможності нової команди, а також щодо її комерційної вигоди. Ідея розширення та залучення нових команд викликала у них скепсис, оскільки це означало б розподіл загального призового фонду з ще одним суперником, що могло призвести до щорічних втрат не менше ніж 52 мільйони доларів.

Тим не менш, вже через рік франшиза "попередньо погодила" розширення до 11 команд, а в березні 2025-го F1 офіційно підтвердила дебют Cadillac із сезону-2026.

Які новини? Справа в тому, що первісна ідея впровадження команди Andretti-Cadillac була представлена як "ініціатива Andretti з підтримкою GM", але компанія Liberty Media відхилила її, посилаючись на "недостатню популярність на світовій арені".

Проте, як з'ясувалося, основною перешкодою став Майкл Андретті. Власники комерційних прав на Формулу-1 висловили незадоволення його агресивним підходом до ведення переговорів і відкритою критикою. Більше того, повідомляється, що вони натякали, що проект під керівництвом Андретті-молодшого "ніколи не буде успішним".

Врешті-решт, Майкл здався. "Він просто заявив: якщо я єдине, що стоїть на шляху, то я зникну", - зазначив Андретті-старший, який став членом правління нової команди. Перший болід Cadillac для Формули-1 отримав назву MAC-26 на його честь.

Після усунення Майкла з керівництва, холдинг TWG Global здійснив поглинання Andretti Global, що включало в себе також Andretti-Cadillac Formula 1. TWG Global є потужним гравцем на спортивному ринку: минулого року конгломерат за рекордні 10 мільярдів доларів придбав клуб NBA LA Lakers, а також володіє частками в LA Dodgers (бейсбол), LA Sparks (жіноча NBA) та Chelsea FC (футбол).

Ця угода прискорила розвиток ситуації: TWG змогла переконати GM взяти на себе управління проектом, який в підсумку отримав нову назву Cadillac Team, а Liberty Media забезпечила собі значно вигідніші умови для розширення франшизи.

GM, раніше виступаючи лише як технічний партнер Andretti, тепер повністю зосередився на розвитку свого бренду Cadillac. Компанія взяла на себе зобов'язання розробляти та постачати власні двигуни, що стало відповіддю на один з основних критеріїв, які F1 вимагала від 11-ї команди. Всі перешкоди були успішно подолані.

"Формула-1" висловила сумніви щодо того, чи зможе проєкт Andretti-GM принести достатню цінність. Проте суттєва фінансова підтримка від TWG та General Motors, а також можливість стати частиною "ексклюзивного клубу" такого потужного бренду, як Cadillac, є саме тим, що шукала ця франшиза.

Проєкт Cadillac F1 є унікальним явищем у сучасному автоспорті: американська команда, що має осередки на двох континентах, значний фінансовий резерв і команду професіоналів з великим досвідом. Бренд прагне стати "яскраво американською командою" з амбіційною метою виграти Кубок конструкторів, ставши першою "стайнею" зі США, яка досягне цього успіху.

Тим не менш, реальність сучасної "Формули-1" вимагала від новачка складної мультинаціональної культури. Європейська база розташована в британському Сільверстоуні - "Долині автоспорту", де розташовані більшість команд F1.

Cadillac відкрила там перші офіси у серпні 2024 року, а до літа 2025-го там було вже 400 співробітників, серед них - наддосвідчені інженери-механіки та фахівці з аеродинаміки.

"Формула-1 – це міжнародний спорт, але перш за все ми американська команда, що виступає під американським прапором. З практичного боку, європейська база є дійсно доцільною. Ми вирішили обрати Сільверстоун завдяки можливості залучити найкращих спеціалістів", - зізнався Грем Лоудон, керівник команди Cadillac F1.

У штаті Індіана, який є епіцентром автомобільної промисловості США, зводиться нова штаб-квартира американської компанії. Завершення будівництва, яке обійдеться у 200 мільйонів доларів, заплановано на кінець 2026 року, в результаті чого буде створено 300 робочих місць у сфері високих технологій. У новому центрі буде розміщений основний виробничий процес, в той час як потужності в Сільверстоуні будуть скорочені.

Інші об'єкти знаходяться в Північній Кароліні (відділення, що займається розробкою силових установок) та Мічигані (технічний центр компанії GM).

У перших двох сезонах Cadillac планує використовувати двигуни Ferrari. Очікується, що до сезону 2028 року GM завершить створення власного силового агрегату.

Амбітна стратегія створення та розвитку "справжньої американської команди" реалізується під керівництвом досвідчених професіоналів. Головою команди є Грем Лоудон, який раніше очолював Marussia та Virgin F1, а менеджер Cadillac Пітер Кролла має досвід роботи у Haas. Технічним директором призначено Ніка Честера, який до цього обіймав ту ж посаду в Renault F1.

У серпні 2025 року Cadillac офіційно затвердив склад пілотів, підписавши контракти із Серхіо "Чеко" Пересом і Валттері Боттасом: на двох вони мають 527 етапів та 16 виграних гонок.

Але перед початком співпраці з Cadillac обоє "ветеранів" не мали місця в основному ростері F-1: Валлтері у 2025-му був лише резервним пілотом Mercedes, а Серхіо після відходу з Red Bull у 2024 році лишався без команди.

Хоча фін Боттас і мексиканець Перес - популярні та досить титуловані гонщики (обоє - віцечемпіони F1), фанати франшизи в США відчули легке розчарування, оскільки Cadillac перед цим натякав, що одне з двох місць точно займе американець.

"Залучення двох надзвичайно досвідчених пілотів, як-от Боттас і Чеко, є сміливим кроком, що свідчить про серйозні наміри. Вони мають величезний досвід і розуміють, що потрібно для досягнення успіху у "Формулі-1". Проте ще більш суттєвим є їхнє усвідомлення важливості командної роботи", - прокоментував це рішення Лоудон.

Чому, попри натяки, серед основних пілотів немає американців? Коли проєкт очолював Андретті, він категорично заявляв, що одне з двох місць точно займе американський пілот. Коли ж він відійшов від управління, а GM посилила свою участь і зобов'язання, статус такої обіцянки понизили до бажаної мети "на колись в майбутньому".

Хоча концепція "американської команди з американськими пілотами" виглядає привабливо в теорії, на практиці обіцянки Андретті виявилися малоймовірними, враховуючи сучасні реалії "Формули-1" та ситуацію з Cadillac. "Залучити американського гонщика до команди було б набагато простіше в часи, коли не було обмежень на тестування, і команди могли витрачати великі гроші на перспективних талантів. Але ці умови вже не існують. Сьогодні вибір гонщика без досвіду в F1 виглядає як серйозний ризик", - зазначає ESPN.

Американські шанувальники сподівалися, що Колтон Херта, наймолодший чемпіон IndyCar, займе одне з місць у Формулі-1. Проте його перехід до цієї серії буде поступовим: у нинішньому сезоні він змагатиметься у Формулі-2 та виконуватиме функції тестового пілота для команди Cadillac.

Вступ Cadillac у світ "Формули-1" є не лише відвагою, зумовленою захопленням автогонками та амбіцією відродити славу американського автомобільного виробництва, але й вигідною бізнес-ініціативою.

Першою значною частиною витрат став вступний внесок у 450 млн дол. як плата за "розмивання доходів": кожна із 10 команд отримує 45 млн дол. компенсації за те, що призові та доходи далі ділитимуть між 11 "стайнями" замість 10.

Обов'язковий внесок для нових учасників раніше становив 200 мільйонів доларів, проте представники інших команд висловлювали незадоволення, вважаючи цю суму недостатньою. Щоб вирішити цю ситуацію та забезпечити собі бажане 11-те місце, компанія General Motors вирішила збільшити свою фінансову участь, показавши таким чином свої наміри міцно закріпитися у Формулі-1 на тривалий термін.

"Як кульмінація автоспорту, Формула-1 вимагає постійних інновацій та досконалості, що виходять за рамки звичних стандартів, включаючи й фінансові. Це світова платформа, де ми можемо продемонструвати інженерний потенціал та технологічне лідерство GM на зовсім новому рівні", - зазначили в GM, обґрунтовуючи необхідність сплати такого значного "вступного внеску".

Проте 450 млн дол. за вхід до "закритого клубу" - лише початок. Масштабні витрати на створення та утримання команди F1 - давно не секрет. GM має амбіції розробити власні мотори - і лише завод із розробки двигунів у Північній Кароліні обійшовся у 140 млн дол.

Крім того, для того щоб залишатися конкурентоспроможними на топовому рівні, необхідно продовжувати вкладати кошти в інновації та розвиток інфраструктури. Це також вимагає наявності висококваліфікованих кадрів: залучення фахівців з досвідом у Formula 1 коштувало близько 200-300 мільйонів доларів.

На фоні витрат на розробку автомобілів та організацію змагань, а також гонорарів для пілотів (8 млн доларів за сезон для Переса і 5 млн доларів для Боттаса), загальна сума витрат вже досягає щонайменше 1 мільярда доларів. І це ще до дебюту Cadillac на старті Гран-прі.

"Вони вже вклали мільярд доларів лише для того, щоб вийти на старт, навіть не проїхавши жодного кола. Це величезний ризик, враховуючи, що команда поки що не має титульного спонсора", - зазначає британський автожурналіст Вілл Бакстон. На його думку, забезпечення фінансової стабільності проєкту є важливим завданням не лише для Cadillac та General Motors, а й для TWG Motorsports, яка керує командою.

Cadillac ретельно обирає кандидатів на роль титульного спонсора, прагнучи отримувати від такої співпраці до 70 млн дол. на рік.

"На даний момент ми не акцентуємо увагу на пошуку титульного партнера. Він з'явиться у свій час, і ми не будемо нічого пришвидшувати. Ми плануємо підходити до цього процесу більш вибірково, переконуючи себе в тому, що всі елементи гармонійно поєднуються, аби мати можливість реалізувати великі проекти разом", - зазначив комерційний директор Лорен Тейшейра.

Одночасно першим значним комерційним партнером команди став американський бренд одягу Tommy Hilfiger, що гармонійно вписується в стратегію команди щодо збереження національної ідентичності.

Tommy Hilfiger надає Cadillac уніформу для пілотів, технічного персоналу та управлінців, а також розробляє ексклюзивні колекції для шанувальників. Логотип бренду буде присутній на комбінезонах і шоломах пілотів, а також на автомобілях команди.

Експерти та профільні видання одноголосні: реалістичною першочерговою метою Cadillac буде не подіум, а прогрес у стартовій решітці.

"Навіть якщо команда не займе останні місця у своєму першому сезоні, це стане підставою для святкування. Ми маємо помірні очікування, і це абсолютно нормально. Сам факт участі поруч із такими іменитими командами, як Ferrari, McLaren чи Red Bull, вже підвищує репутацію Cadillac на міжнародній арені", - зазначає Motorsport Week.

Вступ Cadillac до Формули-1 вже приносить результати в плані зростання популярності. Від моменту оголошення про участь у франшизі до листопада 2025 року бренд отримав понад 500 мільйонів переглядів у соціальних мережах, а офіційна сторінка команди Cadillac Formula 1 в Instagram перевищила 3,5 мільйона підписників.

"Незважаючи на брак досвіду, боліди від Cadillac проїхали солідну кількість кіл на тестах в Бахрейні, що дає команді хорошу стартову позицію перед Мельбурном", - визнає офіційний сайт F1.

"Ця боротьба обіцяє бути нелегкою для команди, але завдяки досить конкурентоспроможним автомобілям для новачків і досвідченим гонщикам, вона виходить на сезон з більшим рівнем впевненості, ніж Aston Martin, яка наразі стикається з багатьма викликами," - підсумував Бакстон.

Цього сезону Формула-1 налічує 24 етапи. Три Гран-прі відбудуться на території Близького Сходу: етапи 4 і 5 у Бахрейні та Саудівській Аравії (11-12 та 18-19 квітня), а фінальна гонка року пройде в Об'єднаних Арабських Еміратах у грудні. Однак початок конфлікту з Іраном та обстріл цивільних об'єктів у Перській затоці з боку Тегерана ставлять під сумнів безпеку проведення цих спортивних подій.

Отже, етап чемпіонату світу з витривалості (WEC), запланований на 26-28 березня в Катарі, вже перенесли. Аналогічні рішення також обговорюються в контексті "Формули-1".

Серед можливих рішень - зменшення кількості етапів сезону до 22: у разі, якщо ситуація на Близькому Сході не покращиться, можуть бути скасовані гонки в Бахрейні та Саудівській Аравії. Також є варіанти заміни цих етапів на інші міста, такі як Стамбул (Туреччина), Портімао (Португалія) або Імола (Італія). Остаточне рішення очікується не пізніше завершення Гран-прі Японії, яке відбудеться 29 березня.

З іншого боку, Саудівська Аравія вже має досвід проведення гонок на тлі ескалації. У 2022 році за кілька днів до Гран-прі хусити атакували дронами і ракетами нафтосховище за 11 км від траси.